Subaru S209 — Урчуудын гараар бүтсэн, АНУ-д зориулсан ердөө 209 машин: хурд ба итгэлцлийн түүх
Монголд амьдарч байхдаа би Subaru автомашины давуу тал хамгийн сайн мэдрэгдэх газар нь чухам энэ улс юм биш үү гэж боддог.
Энэ нь зөвхөн өвлийн цас, мөстсөн замаар хязгаарлагдахгүй. Хот дотор ч эвдэрсэн хучилттай, энхэл донхол ихтэй зам олон бий. Хотоос гарвал шороон замаар явах нь ч элбэг. Ийм нөхцөлд зүгээр л хурдан явахаас илүүтэй, машиндаа итгэлтэй, сэтгэл тайван явж, хүссэнээрээ жолоодож чаддаг байх нь чухал.
S209-ийг бүтээсэн түүх миний сэтгэлийг хөдөлгөсөн нь ч үүнтэй холбоотой. Тэд хурдыг эрэлхийлэхийн зэрэгцээ жолоочийн сэтгэл тайван байдал, машиндаа итгэх итгэлийг эрхэмлэж байжээ.
Мэдээж S209 бол Монголын бартаатай замд зориулан бүтээсэн машин биш. Гэсэн ч түүнийг бүтээхэд шингэсэн «Жолоочийн итгэж болох автомашиныг хэрэглэгчдэд хүргэх» гэсэн зарчим нь Монголд машин сонгоход ч үнэ цэнтэй санагдсан.
Тиймээс Subaru болон STI-ийн автомашин бүтээх энэхүү үзэл санааг Монголын уншигч та бүхэнд ч бас танилцуулахыг хүссэн юм.
Өмнөх нийтлэлдээ Subaru S209-ийг танилцуулснаас хойш энэ машиныг улам их сонирхож, STI-ийн албан ёсны бүтээн бүтээх явцыг харуулсан видеог үзлээ.
Тэндээс би гүйцэтгэлийн тоон үзүүлэлтүүдээс дангаар нь мэдэх боломжгүй зүйлсийг олж харсан юм. Инженерүүдийн сорилт, эргэлзээ, хүнд шийдвэрүүд, мөн машин бүрийг эцэслэн угсарч буй урчуудын ажилдаа шингээсэн чин сэтгэл, нямбай ажиллагаа байлаа. Хурдыг эрэлхийлэхийн зэрэгцээ эцсээ хүртэл хэрэглэгчдийн итгэлийг эрхэмлэсэн тэр хандлага миний сэтгэлийг хөдөлгөсөн.
Энэ удаа S209-д улам дуртай болгосон тэрхүү бүтээн бүтээсэн түүхийг та бүхэнд танилцуулъя.
Урчуудын гараар нэг бүрчлэн төгс болгосон Subaru S209 — өдөрт ердөө хоёрхон машин
Subaru S209. Энэ бол 2019 онд АНУ-ын зах зээлд зориулан ердөө 209 ширхэг үйлдвэрлэсэн, STI-ийн иж бүрэн өөрчлөн сайжруулсан тусгай загвар юм.
2.5 литрийн багтаамжтай, хэвтээ эсрэг байрлалтай дөрвөн цилиндр бүхий турбо хөдөлгүүр, 341 hp дээд хүчин чадал, зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг, бүх дугуйн хөтлөгчтэй (AWD). Автомашины жин ойролцоогоор 1,581 кг. Тусгай турбо, тусгайлан тохируулсан явах эд анги, өргөсгөсөн кузов, карбон дээвэр хүртэл суурилуулсан онцгой машин юм.
Гэхдээ STI-ийн албан ёсны хөгжүүлэлтийн баримтат киног үзээд миний сонирхлыг хамгийн их татсан зүйл нь эдгээр тоон үзүүлэлтийн цаадах түүх байлаа.
Өөрөөсөө 100 гаруй морины хүчээр илүү өрсөлдөгчийг эргэлт туулах чадвараараа давахыг зорьсон. Бэлэн болсон туршилтын машины гүйцэтгэлийг чадварлаг, туршлагатай ажилтнуудын гараар машин бүрд ижил түвшинд шингээхийг хичээсэн. Харин худалдаанд гаргахаас өмнө асуудал илэрвэл, зорилгоо болгож байсан арга хэмжээнд оролцохоо цуцалсан ч чанарыг нэгдүгээрт тавьсан.
S209-д хурдыг эрэлхийлэх хүсэл тэмүүлэл төдийгүй, худалдан авагчдын итгэлийг хамгаалах гэсэн чин эрмэлзэл шингэсэн байлаа.
464 морины хүчтэй Cadillac-тай эргэлт туулах чадвараараа өрсөлдөх нь
Албан ёсны видеонд өгүүлснээр, хөгжүүлэлтийн явцад давах зорилт тавьсан өрсөлдөгч нь Cadillac ATS-V байжээ. АНУ-ын автомашины сэтгүүлээс зохион байгуулдаг “Lightning Lap” сорилд тус машин 2 минут 59.8 секундын тойргийн хугацаа үзүүлсэн бөгөөд 464 морины хүчтэй байв.
Харин S209-ийн дээд хүчин чадал 341 hp. Өөрөөр хэлбэл, 123 hp-ийн зөрүүтэй.
STI энэ өрсөлдөөнд эргэлт туулах чадвараараа давуу тал бий болгохоор шийджээ.
Дугуй, түдгэлзүүлэлт, кузов, тоормос, аэродинамикийг уялдуулан, жолооч итгэлтэйгээр хурдан жолоодож чадах машин бүтээхийг зорьсон юм. Ингэснээр хөдөлгүүрийн хүчийг бүрэн ашиглах боломжтой, бүхэлдээ тэнцвэртэй автомашин бий болгохыг эрмэлзжээ.
Тусгай дугуйнд ч өндөр шаардлага тавьсан байна.
Уралдааны зам дээрх гүйцэтгэлийг сайжруулахын зэрэгцээ нийтийн зам дээрх аюулгүй байдал, элэгдэлд тэсвэртэй чанарыг хадгалах ёстой байв. Энэ зорилтыг анх сонсоод Dunlop-ийн хөгжүүлэлтийн инженер “Ийм зүйл хийх боломжгүй шүү дээ” гэж бодсоноо ярьжээ.
Өндөр температурт ч шинж чанараа хадгалах материал сонгох, дугуйн хээ болон ховилын байрлалыг оновчлох, шинэ туршилтын төхөөрөмжөөр үнэлэх зэрэг олон талын судалгаа, туршилтыг давтан хийсэн. Ийнхүү S209-ийн гүйцэтгэлийг бүрэн гаргахад зориулсан тусгай дугуйг бүтээжээ.
Мэргэжлийн жолооч хүртэл айдас мэдэрсэн машиныг тэр хэвээр нь хэрэглэгчдэд хүргэж болохгүй
Гэвч хөгжүүлэлтийн шатанд байсан туршилтын машинд уралдааны жолооч Ямаүчи хатуу үнэлгээ өгчээ.
Дугуйн замтай барьцалдах чадвар өндөр байсан ч явах эд анги нь энэ давуу талыг бүрэн ашиглаж чадахгүй байв. Өндөр хурднаас тоормослоход машины хойд хэсэг тогтворгүй болж, харин өөр өндөр хурдны эргэлтэд машин хүссэн чиглэлд хангалттай эргэхгүй байжээ. Хаазны дөрөөнд үзүүлэх хариу үйлдэл ч хэт огцом байсан тул хөдөлгүүрийн хүчийг нарийн тохируулан ашиглахад хэцүү байв.
Машины хүчин чадлыг бүрэн ашиглахын тулд шийдвэрлэх шаардлагатай асуудлууд байсаар байлаа.
Тацуми тэргүүтэй хөгжүүлэлтийн баг эдгээр шүүмжлэлийг хүлээн авч, хаазны хариу үйлдлийн тохиргоо болон урд түдгэлзүүлэлтийн дээд тулгууруудыг холбодог “Flexible Tower Bar”-ыг дахин боловсронгуй болгожээ. Түүнчлэн тээшний хэсэгт хойд талын “Flexible Draw Stiffener” хэмээх кузовын бэхэлгээг нэмж, жолоочийн үйлдэлд машины хариу өгөх байдал болон өндөр хурдны тогтвортой байдлыг сайжруулсан байна.
Тэдний зорилго нь жолооч машиндаа итгэж, эргэлт рүү эргэлзэлгүй орох боломжийг бүрдүүлэх байв. Мэргэжлийн жолооч ур чадвараараа ямар нэгэн байдлаар жолоодоод явж чадаж байвал машин бэлэн болсон гэсэн үг биш байлаа.
Ижил жолооч, ижил нөхцөлд ATS-V-ээс 1.2 секундээр хурдан байлаа
2018 оны намар хөгжүүлэлтийн баг бэлэн болсон туршилтын машинаа АНУ-ын Виржиниа Интернэшнл Рэйсвэй буюу VIR уралдааны замд авчирчээ.
Японоос Ямаүчи, АНУ-аас Скотт нар оролцож, машины гүйцэтгэлийг эцэслэн шалгасан байна.
Туршилтын үр дүнд ижил жолооч, ижил нөхцөлд Cadillac ATS-V-ээс 1.2 секундээр хурдан тойрсон юм.
Энэ нь албан ёсны видеонд танилцуулсан STI-ийн дотоод харьцуулсан туршилтын үр дүн бөгөөд сэтгүүлээс зохион байгуулдаг “Lightning Lap” арга хэмжээнд тогтоосон тойргийн хугацаа биш гэдгийг ялгаж ойлгох хэрэгтэй.
Гэсэн ч 100 гаруй морины хүчний зөрүүг эргэлт туулах чадвараар нөхөх гэсэн сорилт бодит үр дүнд хүрч байгааг мэдэрсэн мөч байлаа. Хөгжүүлэлтийн багийнхан яагаад өөртөө итгэлтэй болсныг ойлгож болох юм.
Урчуудын гараар нэг бүрчлэн эцэслэн угсарсан S209 — өдөрт ердөө хоёрхон машин
S209 бол суурь загвар болох WRX STI-д тусгай өөрчлөлт хийж, машин бүрийг чадварлаг, туршлагатай ажилтнуудын гараар нэг бүрчлэн эцэслэн угсарсан автомашин юм.
Үйлдвэрлэлийг хариуцсан Kiryu Kogyo компанид сонгон шалгаруулсан ажилтнууд үйлдвэрлэл эхлэхээс ойролцоогоор нэг жилийн өмнөөс дадлага, сургуулилтаа эхэлжээ. Тэдний зорилго нь хөгжүүлэлтийн багийн бүтээсэн туршилтын машины гүйцэтгэлийг худалдаанд гаргах 209 машинд бүгдэд нь ижил түвшинд бий болгох явдал байв.
Ганц сайн машин бүтээх, түүнийг ижил чанартайгаар дахин дахин үйлдвэрлэх хоёр өөр өөрийн хүндрэлтэй. STI болон үйлдвэрлэлийн багийнхан санал солилцож, үүнд хүрэх ажлын арга барилыг нарийвчлан боловсруулжээ.
Энэхүү нямбай хандлага нь боолт ганц бүрийг чангалах ажиллагаанд хүртэл илэрч байв.
Видеонд танилцуулсан зарчим нь “Чангалах моментийн хүлцлийг тэглэх” байлаа. Зөвхөн зөвшөөрөгдөх хязгаарт багтаах бус, тогтоосон моментийн утгад яг хүргэхийг зорин боолтыг чангалж, дижитал багажаар хэмжин, шалгах хуудсанд тэмдэглэж баталгаажуулдаг байжээ. Энэ нь хэмжилтийн алдаа хүртэл бүрэн тэг болсон гэсэн үг биш, харин тогтоосон утгыг тууштай баримтлах үйлдвэрлэлийн зарчим юм.
Нэг машиныг өөрчлөн тоноглож, эцэслэн угсрахад 38 цаг. Өдөрт ердөө хоёрхон машин үйлдвэрлэнэ.
Тусгай эд ангиудыг суурилуулаад, тэдгээрийг нэг автомашины бүрэлдэхүүн болгон зорьсон ёсоор нь уялдуулан ажиллуулахын тулд хүний гараар нямбай тохируулж, эцэслэн угсардаг. Энэ үйл явцаас би S209-ийн үнэ цэнийг мэдэрдэг.
Миний сонирхлыг татдаг зүйл нь зөвхөн 209 ширхэг гэсэн ховор тоо биш. Харин машин нэг бүрд инженерүүдийн ухаан, шийдэл болон урлан бүтээсэн хүмүүсийн цаг хугацаа шингэсэн явдал юм.
Худалдаанд гаргахаас өмнөх эдэлгээний туршилтын үеэр хөдөлгүүр зогсжээ.
2019 оны нэгдүгээр сард S209-ийг Детройтын авто шоунд танилцуулжээ.
Олны анхаарлыг татаж, худалдаанд гаргах бэлтгэл ажил урагшилж байх үед эдэлгээний туршилтаар хөдөлгүүрт асуудал илэрсэн байна.
Албан ёсны видеонд тайлбарласнаар, энэ нь удаан хугацааны ашиглалтыг төлөөлөх хүнд ачааллыг богино хугацаанд давтан өгдөг хатуу туршилт байжээ. Илэрсэн асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд эд ангийн техникийн үзүүлэлт, хийцийг өөрчлөх шаардлагатай болсон юм.
Үүний улмаас зорилгоо болгож байсан Lightning Lap арга хэмжээнд оролцох хугацаандаа амжих боломжгүй болжээ.
Багийнхан тэр жил төлөвлөсөн оролцоогоо цуцлах шийдвэр гаргасан байна.
Хурдаа батлан харуулах тэр талбарт гарах хүсэл нь асар их байсан нь лавтай. Гэвч анхны зорилго нь АНУ-ын худалдан авагчдад ч мөн STI-ийн иж бүрэн өөрчлөн сайжруулсан, өндөр чанартай автомашиныг хүргэх явдал байв.
Дээд амжилтын төлөөх сорилт бол машины чадварыг харуулах аргуудын зөвхөн нэг нь байлаа. Харин худалдан авагчдад хүргэх машины чанар хамгийн түрүүнд тавигдсан юм.
Давтаж хийсэн эд ангиас татгалзсан шийдвэрт ч автомашин бүтээх үзэл баримтлал нь харагдана
Видеонд өгүүлснээр, шалгалт, туршилтын үр дүнд асуудалтай эд ангиудыг цуврал үйлдвэрлэлийн EJ25 хөдөлгүүрт ашигладагтай ижил цутгамал эд ангиар сольсноор эдэлгээний асуудал шийдэгдэж, хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд нөлөөлөхгүй болох нь батлагджээ.
STI-ийн эцсийн техникийн үзүүлэлтийн мэдэгдэлд ч хөгжүүлэлтийн шатанд ашиглаж байсан давтаж хийсэн поршен болон шатуныг цутгамал хувилбараар сольсныг тодорхой дурдсан байдаг. Энэ өөрчлөлтийн зорилго нь найдвартай ажиллагаа, эдэлгээг сайжруулах бөгөөд гүйцэтгэлийн тоон үзүүлэлтүүдэд нөлөөлөхгүй гэдгийг мөн тэмдэглэжээ.
Энэ түүх надад онцгой сэтгэгдэл төрүүлсэн.
“Давтаж хийсэн”, “тусгай зориулалтын”, “өндөр үнэтэй” гэх мэт үгс өөрийн гэсэн онцгой татах хүчтэй. Гэхдээ автомашиныг эд ангиуд нь хамтдаа хэрхэн ажиллаж байгаагаар нь, бүхэлд нь үнэлэх ёстой. Зөвхөн материал эсвэл үйлдвэрлэх аргаар нь бэлэн болсон машины сайн, мууг шийдэх боломжгүй.
S209-ийн хөгжүүлэлтийн баг анх танилцуулах үедээ сайшаагдсан шийдлийг ч шаардлагатай бол өөрчилсөн. Худалдан авагч машинаа бодитоор ашиглах үеийн найдвартай ажиллагааг тэд нэгдүгээрт тавьжээ. Тэр шийдвэрээс энэ машиныг бүтээсэн хүмүүсийн ажилдаа хандах хандлага харагдана.
341 морины хүчний цаана шингэсэн хүмүүсийн хөдөлмөр
Үүний дараа АНУ-д хэвлэл мэдээллийнхэнд зориулан зохион байгуулсан туршилтын жолоодлогын үеэр “Хэт хүчлэлгүйгээр хурдан жолоодож болдог” гэсэн үнэлгээ авсан тухай албан ёсны видеонд өгүүлжээ.
Хатуу шүүмжлэлийг хүлээн авч, дахин дахин сайжруулалт хийх, үйлдвэрлэлийн арга ажиллагааг боловсронгуй болгох, эдэлгээний туршилтаар илэрсэн асуудлыг шийдвэрлэх. S209 ийм олон ажлын үр дүнд худалдан авагчдын гарт хүрсэн юм.
Ижил нөхцөлд хийсэн компанийн дотоод харьцуулсан туршилтаар өөрөөсөө 100 гаруй морины хүчээр илүү өрсөлдөгчийг давсан. Мөн чадвараа харуулах төлөвлөгөөгөө цуцалсан ч чанарыг нэгдүгээрт тавьсан.
Энэ хоёр зүйлийг мэдэхэд S209-ийг харах өнцөг өөрчлөгдөнө.
Нэг бүрчлэн хүний гараар эцэслэн угсарсан 209 машин. Машин бүрд хурдыг эрэлхийлэх хүсэл тэмүүлэл, хэрэглэгчдийн итгэлийг хамгаалахын төлөөх хөдөлмөр шингэсэн.
Энэ машиныг бүтээсэн түүхийг мэдсэний дараа S209 миний хувьд улам бүр сэтгэл татам автомашин болсон юм.
※ Хөгжүүлэлтийн явц, компанийн дотоод харьцуулсан туршилт болон үйлдвэрлэлийн үйл явцын талаарх мэдээллийг STI-ийн албан ёсны “Story of The S209 From Japan with Love” баримтат кино зэрэг эх сурвалжид үндэслэн нэгтгэв. Техникийн үзүүлэлтүүд болон эцсийн хувилбарын мэдээллийг STI-ийн нийтэлсэн материалаас авсан болно. Компанийн дотоод харьцуулсан туршилтын үр дүн нь Lightning Lap арга хэмжээнд албан ёсоор бүртгэгдсэн тойргийн хугацаа биш юм.
STI-ийн албан ёсны хөгжүүлэлтийн видеог эндээс үзнэ үү
Subaru болон STI-ийн автомашин бүтээх энэхүү үзэл санааг Монголын уншигч та бүхэнд ч бас танилцуулахыг хүссэн юм. АНУ-ын зах зээлд зориулан ердөө 209 ширхэг үйлдвэрлэсэн S209 автомашин бүрийг чадварлаг урчууд нэг бүрчлэн гараар эцэслэн угсарч, төгс болгожээ. Энэ машиныг бүтээсэн түүхийн цаана илүү хурдан байх гэсэн сорилт, хэрэглэгчдийн итгэлийг хамгаалахын төлөө гаргасан шийдвэрүүд байсан юм.
協同組合かけはし／KAKEHASHI HUMAN MONGOL LLC 後藤友亮／GOTO YUSUKE
静岡県浜松市／モンゴル・ウランバートル 公式サイト：https://www.kakehasi.biz/
Comments