電球と専用ソケットが一体構造になっているらしく、知らずに捨ててしまうと、今ではほぼ入手不可能です。 W140世代のベンツは、独自設計の電装部品が非常に多く、現代の感覚で分解・交換しようとすると取り返しがつかないこともあるようです。

残る作業は、いよいよ床の板張りのみ。 完成まであと一歩です。

昨日、30年以上の付き合いがあるインド人経営者の知人が遊びに来ました。 ちょうど面倒なエアコンコンプレッサーの交換があったため、思い切ってお願いしてみることにしました。 理由は、最近YouTubeなどでインドの人たちの並外れた器用さや修理技術を何度も見ていたからです。 考えてみると、昔、私が経営者をしていた頃にも似たような経験がありました。 トラックが白煙を吹いてエンジンがかからなくなったことがあり、日本の修理屋さんにはほとんど断られました。ようやく修理してくれるところを見つけたものの、見積もりは100万円以上。 その方は、もともと日本車の輸出の仕事から始めたそうですが、現在はインドから日本への食料品輸入が主な事業になっているそうです。 車の修理から食品輸入まで、インドの人たちの実力や商売の広がりには、あらためて驚かされます。

昼間：太陽光 → EcoFlowへ充電夜間：EcoFlow → 家庭へ給電 これができれば、EcoFlowを単なる災害用の非常電源として置いておくだけではなく、普段から家庭用蓄電池として活用できます。 むしろEcoFlowの面白さが分かってきました 最初は、 「アプリだけで全部自動化できればもっと便利なのに」 と思いました。 「この記事を読んだ人におすすめ」→ 関連記事 デメリット: EcoFlow DELTA Pro 3を実際に使って分かったデメリット:2025年10月17日 6: 太陽光の電気をできるだけ捨てない――蓄電池 ・湯沸かし太郎・プリウスPHVで我が家が実践している余剰電力の使い方-2025年 4 : EcoFlow DELTA Pro 3を家庭用蓄電池として一晩使ってみた――我が家にはこれで正解でした-2025 年9月9日 の記事 2: EcoFlowの設置工事で来たのは中国人の職人さん2人――最初の印象が、最後には完全に変わりました

AIメガネの修理対応について、今のところRokid Customer Serviceはかなり高評価です。 今回、日本の販売店（自動返信だけでその後は連絡が無い）を通して購入しているにもかかわらず、メーカー側が余計なことを言わず、すぐに直接対応してくれました。 故障はもちろん残念ですが、その後の対応がとても早い。 初回から問い合わせへの返信（数分）、その日のうちに先方がDHLの手配、2時間後引取り、修理状況の連絡まで、流れが非常にスムーズでした。 その点で、今回のRokidの対応は、日本のネット販売よりも遥かに動きが早いと感じました。 特に印象的だったのは、販売店があるにもかかわらず、メーカーが責任を持ってすぐに動いてくれたことです。 これからAIメガネのような新しい製品は、多少の不具合が出ることもあると思います。 しかし、問題が起きた時にどれだけ早く、誠実に対応できるか。

因みに、長さ3m高さ90㎝あたりの、作業時間は2.5時間くらいで材料は2300円となりました。 「この記事を読んだ人におすすめ」→ 関連記事 頭の中でイメージしていた防犯囲いが完成しました。 自宅の防犯カメラを移設する工事を自身で行いました。 監視カメラの死角となっていた物置に泥棒が入ったため、新たに監視カメラを増設しました。

裏庭の伐採作業を始めてから、約半日ずつの作業を1週間ほど続けた結果、少しずつ庭らしい景観が見えてきました

本日はワイパーゴムを交換しようと思いました。 ブレードが手に入りにくいことは分かっていましたが、まさかゴムすら合うものが見つからないとは思いませんでした。 そこで、困った時のAliExpressに問い合わせてみたところ、早速代用品を探してくれました。 また、アリエキスプレスは問い合わせをしっかりしとけば、あわない場合に返金がスムーズに行われます 「この記事を読んだ人におすすめ」→ 関連記事 w140-s500l-燃料ポンプを交換でエンジンは始動したが 燃料ポンプを交換したことで、エンジン始動成功！しかし当初はアイドリングが不安定な状態でした。本日、そのアイドル不安定も無事解消で、敷地内でテスト走行！ 横浜の駐車場事情でどうしても遠出でプリウスを使う必要があり、安全のためタイヤとホイールを交換しました。自分で作業すれば、時間も短縮できて費用もかかりません

修理対応もスムーズで、回収から手元に返るまで14日間でした。 すぐ新品交換しなかったのは不親切ではなく、新製品ゆえに同じ故障が再発しないよう、改良・確認してから返す配慮だったということでした。 海外メーカーの商品はサポート面が少し心配でしたが、今回のグローバルサポートは本当に素晴らしかったです。 対応の早さ、返送まで含めて、私の中では100点です。 これでまた、海外やモンゴルでの翻訳・AI活用に使うのが楽しみになりました。

燃料ポンプ交換後、エンジンは無事に始動。 アイドリングも吹け上がりも最初は安定していて、ひとまず安心したものの、エンジンが温まるにつれて回転が乱れ、ボソボソとした不調が出始めました。 チェックランプがついてるので、とりあえず外車屋に故障箇所を診断してもらい、無理はせず、後日あらためてチャットGPTやネットで調べて出来るところは自身で修理する予定です。

「さすがに無理だろう」と思いつつ修理したら無事復活しました。古い機械は構造がシンプルで修理しやすく、いろいろと気にせず手を入れられるところが魅力です。

私もその考えには共感していましたが、車載車については「10万キロ程度の低走行なら、使用頻度も少ないので大丈夫だろう」と考え、ブルーテックキャンターを購入しました。 しかし結果としては、故障続きで大失敗でした。 幸い、自分で修理しているため、これまでの修理費は数万円程度で済んでいます。 その後、インド人の知人から言われたのが、 「このキャンターはフィアット系のエンジンだから、外国人はみんな買わない」 という話でした。 さらに、その影響で一部の海外業者の間では、日本製トラックへの評価も落ちているそうです。 今回の経験で改めて感じたのは、単に「日本車だから安心」「低走行だから大丈夫」とは言い切れないということです。 車を選ぶ時は、年式や走行距離だけでなく、その車のエンジンの素性や構造、海外での評価まで含めて判断する必要があると、今回のキャンターで痛感しました。 「日本車神話」「低走行」「外国人の評価」「故障続き」