本来はベンツから手を付ける予定でしたが、部品の納期がなかなか読めず、先にBMW E30の順番が回ってきました。 E30に装着できるBBSの状態良好なホイールは、今やほとんど市場に出回っていません。 実際に見つけたものもありましたが、価格は70万円。さすがに見送りです。 そのため今回は、BBSに近いデザインのホイールをベースに、自分なりに仕上げていくことにしました。 こういう時こそ、あえて極限まで安いものを選ぶのが自分のスタイル。 今回のホイールはヤフオクで1本1万円ほどです。 高額なパーツを無理に追いかけるより、縁が来るまでは工夫と手間で楽しむ。 それもまた旧車との付き合い方だと思っています。

この車は運転していて本当に楽しく、気がつけばすっかり気に入ってしまいました。だからこそ、できるだけオリジナルのまま大切に、きれいな状態で乗り続けたいと思うようになりました。 実際に自身で手を入れてみて感じたのですが、昔の車は意外とシンプルで、しっかり整備すれば見違えるほど調子が戻ります。ダイナモやVベルトの交換、スロットルまわりの清掃、イグニッションコイルやプラグの交換などを行ったところ、燃費まで良くなり、エンジンがとても元気になりました。 ちなみに上記の全ての部費代は【3万5千円】くらいでした。 これらの部分は、どの車でもエンジン本体より先に傷みやすい場所らしいので、交換してあげれば絶好調になります。実際、子どもの車でも同じような症状が出て、「もう寿命かもしれない」と言っていたのですが、同じように同一の消耗品を交換していったところ調子が戻り、今では逆にその車をとても気に入っているようです。 改めて思ったのは、日本車のこの年代あたりのモデルであれば、走行8万キロ前後でこうした基本的なメンテナンスをしておくことで、まだまだ長く乗れるということです。

1986年式のFZ250フェーザー。約40年前のバイクだからこそ、手に入るうちに純正部品を少しずつ確保しています。今回は純正エンジンジェネレーターを入手。古いバイクを長く楽しむための部品確保について紹介します。

W140 サンルーフ内張りの経年劣化により開閉に支障が出たため、スライドシェードを慎重に取り外しました。実際の作業を写真で紹介します。

W140を完全なノーマル仕様へ戻すことも考えましたが、少しヤンチャな雰囲気もよく似合います。AMG後期タイプのバンパーを生かし、W140らしい重厚感を残しながら自分好みに仕上げています。

車載車を所有して初めて分かったのは、便利な反面、とにかく燃費が悪いことでした。そして、約1年前に部品を用意していたW140 S500Lの復活作業を開始。安全を最優先に、直す過程そのものを楽しみながら少しずつ進めていきます。

約15年間眠っていたメルセデス・ベンツW140 S500Lを、自分で少しずつ修理することにしました。まずはバッテリー交換から開始。30年以上前のW140を再び走らせるまでの過程を記録していきます。

私の愛車、メルセデス・ベンツW140 S500Lです。 大きく重厚なボディーに、低く構えた車高とホイールの組み合わせ。横から眺めると、W140ならではの堂々とした存在感が、よりはっきりと伝わってきます。 最近の車は性能も装備も大きく進化しました。しかし、この時代のメルセデスには、数字だけでは表せない魅力があります。 流行を追いかけたデザインではないからこそ、年月が過ぎても古さを感じにくく、むしろ今の車にはない風格が際立ちます。 維持や修理に手間がかかることもありますが、それも含めて楽しめる車です。駐車場に止まっている姿を眺めるだけでも、所有していてよかったと思わせてくれます。 私にとってW140 S500Lは、移動手段ではありません。 これからも大切に残していきたい一台です。