浜松市はなぜ駅周辺や生活拠点への居住を促すのか。人口減少によるインフラ維持費の負担、立地適正化計画、駅周辺の水害リスク、馬込川の治水対策を、不動産業者との会話と行政資料をもとに考えます。

浜松市の人口減少に、行政はどう備えているのか。2050年の将来人口推計、公共施設の維持、中期財政見通し、立地適正化計画、土地利用制度の見直し、馬込川の治水対策を、市の公式資料から整理します。

かつて人気だった高台の家が、なぜ売れにくくなっているのか。浜松の不動産業者から聞いた話をもとに、階段や坂道が老後の暮らしに与える負担、水害リスクとの兼ね合い、高齢化で変わる住宅・土地の価値を考えます。

浜松の不動産屋さんとの会話から見えてきた、住宅市場の変化。土地と注文住宅で総額5,000万～7,000万円になるケースや、建売への切り替え、駅周辺の需要など、現場の声から土地が選ばれる条件を考えます。

50歳を超えると通院率は大きく上昇します。一方、40歳前後で住宅ローンを組めば、返済は70歳前後まで続くことも珍しくありません。人口減少が進む日本で、30年後も安心して暮らせる場所とはどこなのか。通院率の現実から住まい選びを考えます。

人口減少時代、浜松市が移住先として「選ばれる都市」になるために。約17.5kmの沿岸域防潮堤という強みに加え、馬込川などの水害対策をさらに進め、「災害に強く安心して暮らせる街」を浜松の新たな魅力にできないか考えます。

昔の得意先の元役員との会話をきっかけに、人口減少と高齢化が進む浜松の住まいについて考えました。常葉大学やスズキの駅南への動き、鉄道沿線への集約、車がなくても暮らせる街づくりなど、浜松市の取り組みを調べて感じたことをまとめます。

浜松市のバスを無料にしたら利用者は増えるのか。高齢化が進む一方、車社会ならではの渋滞も目立つ浜松。市の公共交通への支援、常葉大学やスズキの駅南への動き、鉄道を「幹」、バスを「枝」とする街づくりから、車がなくても暮らせる浜松の可能性を考えました。

若者を地域や企業同士で奪い合っても、日本全体の人手不足は解決しません。外国人を大規模に受け入れて現在の社会を維持するのか、都市と産業を集約して国を小さく作り直すのか。人口減少時代に日本が向き合うべき二つの選択肢を考えます。

浜松市では、外国人を含めても50歳以上が人口の半数を超えました。若い働き手の絶対数が減るなか、企業同士で人材を奪い合っても人手不足は解決しません。低賃金企業の延命ではなく、働く人を守り、成長産業へ移動できる仕組みの必要性を考えます。

浜松市の0～4歳人口ピラミッド。4歳5,501人から0歳4,328人まで年齢が若くなるほど人口が減少し、0歳は4歳より約21％少ないことを示した図

浜松市では、すでに2人に1人が50歳以上です。地方から活気が失われている理由を人口構成から調べると、景気だけでは説明できない現実が見えてきました。

外国人労働者を増やしても、日本全体の人口減少や高齢化、地方の空き家問題は解決できるのでしょうか。人口動態と実体験をもとに、2050年の住宅需要と、今後厳しくなりやすい不動産の条件を考えます。

浜松の象徴・アクトタワーは、総建築費約1,664億円のアクトシティ浜松を構成する超高層ビルです。建設当時の反対、完成から30年以上たった現在の評価、浜松の都市イメージを変えた価値を地元在住者が振り返ります。