発表イベントが延期されたテスラ新型ロードスター。実車の公開を待ちながら、赤いボディや横一文字のテールライト、噴射ノズルを備えた姿を想像してみました。

テスラ新型ロードスターが2026年10月1日に公開される予定です。実車らしき動画も出現するなか、ロケットスラスターの搭載や0-97km/h加速1.1秒は本当に実現するのか。現在確認できる情報を整理しました。

ハンドルもペダルも運転席もないテスラ「サイバーキャブ」が、ついに一般客を乗せて公道を走り始めました。これは単なる自動運転車ではなく、AIが現実世界で動くために「電気自動車という機体」を手に入れた姿ではないでしょうか。

AIやロボットが自動車の製造や運転を担う時代、複雑なエンジン車より構造の単純なEVの方が相性が良いのではないか。AI・ロボット化が自動車産業とEV化をどう変えていくのかを考えます。

欧州メーカーは「エンジンとEVへの二重投資」トヨタは「市場に応じて5つの選択肢」問題はEVではなく、需要より先行しすぎたこと 欧州の自動車メーカーが苦境に立たされています。 ドイツでは、自動車産業の雇用者数がわずか1年間で4万2,300人も減少しました。 その背景には、中国メーカーとの競争、販売不振、高い人件費やエネルギーコスト、EV転換への巨額投資、があると考えられます。 私は当初、欧州ではすでにEVが主流になっていると思っていました。しかし、実際の新車販売を調べてみると、少し違う姿が見えてきました。 2026年上半期の新車販売では、EVのみの割合は欧州で22.2％、米国で7.1％、中国でも33.2％です。 フィリピン、インドネシア、タイ、ベトナムの東南アジア主要4か国では、推計約24％となっています。 PHVを含めると電動化は確かに進んでいます。 しかし、PHVにはエンジンも搭載されています。通常のハイブリッドも、基本的にはガソリンを使い、エンジンを主体として走る車です。 この考え方で分類すると、エンジンを搭載している新車は、欧州で75.7％

ただし、配線の連結は自身でもできますが、今は資格が必要とのことなので、後日、いつもお世話になっている電気工事業者の方に点検を兼ねて確認してもらう予定です。 今回の費用は、野外コンセント（3,000円）と200Vブレーカー（1,311円）でした 「この記事を読んだ人におすすめ」→ 関連記事 スマホで太陽光発電の出力を確認していると、急に発電量が突然0に落ちたので「故障したのか-」と思い予備のパネルを追加接続してみました。 プリウスphvは、今は、本宅に25年以上前に取り付けた、すでに償却済みの太陽光発電でevを充電しています。 昼は太陽光で充電、夜は蓄電池生活をしています。