開港からわずか5年で拡張へ――チンギスハーン国際空港に感じたモンゴルの成長
チンギスハーン国際空港の拡張に向けた動きを知り、私はどうかんがえてもこの成長では「やはり、そうなるだろう」と思いました。
チンギスハーン国際空港の拡張と日本の協力
因みに規模を想定すると現在の新空港を建設した総事業費は約757億円です。
仮に今回の拡張が1,500億円規模なら、当初の建設費の約2倍を追加投入する計算になります。物価や為替の違いはありますが、かなり大きな増強です。
モンゴルの首都ウランバートルの玄関口となるこの空港は、旧ボヤント・オハー国際空港から主要な空港機能を移し、2026年9月現在、まだ約5年2か月。開港6年目を迎えたばかりです。三菱商事 2021年7月4日に開港しました。
私の感覚でも、少し前に新しい空港へ移ったばかりです。
それでも、ウランバートルの成長を現地で目の当たりにしていると、以前からこう感じていました。
「この勢いで人の往来が増えていけば、今の空港の規模では、近い将来に需要に対応できなくなるのではないか」
今回の拡張に向けた動きは、そんな私の実感と重なるものでした。
日本との協力で拡張が具体化
外務省によると、2026年9月3日の日・モンゴル外相会談では、日本の円借款を活用したチンギスハーン国際空港の拡張について、政府間で実質合意に至ったことが確認されています。mofa.go.jp
この空港には、建設時から日本が関わってきました。運営にも三菱商事、成田国際空港、日本空港ビルデング、JALUXの4社が、モンゴル政府との合弁を通じて参加しています。三菱商事
新空港の開港から約5年で、次の拡張に向けた政府間合意に至った。この短い時間の流れに、私はモンゴルの変化の速さを感じます。
現地の実感は、公表資料にも表れている
JICAの2025年2月の資料では、新空港の旅客数は2023年に175万人に達したとされています。また、施設が手狭との現地報道や、2024年9月にモンゴル側が日本へ拡張支援を要請した経緯も記されています。www2.jica.go.jp
つまり、開港からわずか3年ほどの段階で、拡張への支援を求める動きが出ていたわけです。
私が現地で抱いていた「この先、この規模で足りるのだろうか」という疑問には、公表資料からも裏付けが見えてきました。
現地の感じる変化を、これからも見ていきたい
私は、現地で生活して変化を見ていると、日本のニュースを読んでいるだけではつかみにくい成長の勢いを感じます。
まだ開港から約5年しか経っていない空港が、すでに次の拡張へ向かっている。
今回のニュースに「やはり」と思ったのは、その動きが、私の見ているウランバートルの姿と重なったからです。
これから空港がどう変わり、その先の街がどう変わっていくのか。引き続き、現地で確かめていきたいと思います。
2026年9月27日
協同組合かけはし／KAKEHASHI HUMAN MONGOL LLC 後藤友亮／GOTO YUSUKE
静岡県浜松市／モンゴル・ウランバートル 公式サイト：https://www.kakehasi.biz/
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